คุณดึงคันโยก จักรยานก็จะช้าลง นั่นชัดเจนมาก แต่สิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างมือของคุณกับแผ่นหน้าสัมผัสก็คุ้มค่าที่จะเข้าใจ-ไม่ใช่เพราะคุณจำเป็นต้องสร้างคาลิเปอร์ของคุณเองขึ้นมาใหม่ แต่เนื่องจากการรู้ว่าเบรกทำงานอย่างไรจะทำให้คุณกลายเป็นผู้ขับขี่ที่ปลอดภัยและมั่นใจมากขึ้น
คู่มือนี้เขียนขึ้นสำหรับผู้เริ่มต้น ไม่จำเป็นต้องจบปริญญาวิศวกรรมศาสตร์ เพียงแค่ดูชิ้นส่วน ฟิสิกส์ และตรรกะง่ายๆ ที่อยู่เบื้องหลังหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดในรถจักรยานยนต์ของคุณให้ชัดเจน
ส่วนที่ 1: แนวคิดหลัก – เวทมนตร์ไฮดรอลิก
เบรกรถจักรยานยนต์ไม่ใช้สายเคเบิล (ยกเว้นในจักรยานยนต์ที่เก่ามากหรือเล็กมากบางคัน) พวกเขาใช้แรงดันไฮดรอลิก นั่นเป็นวิธีที่หรูหราในการพูดว่า: ของเหลวทำหน้าที่ได้
นี่คือเวอร์ชันง่าย ๆ :
1. บีบคันโยกที่แฮนด์รถ
คันโยกนั้นดันลูกสูบขนาดเล็กเข้าไปในกระบอกสูบหลัก
3.ลูกสูบดันน้ำมันเบรกผ่านท่อ
④ของเหลวจะดันลูกสูบขนาดใหญ่ขึ้นภายในคาลิปเปอร์ที่ล้อ
⑤ลูกสูบเหล่านั้นกดผ้าเบรกกับจานโลหะ (โรเตอร์)
⑥แรงเสียดทานจะทำให้ล้อช้าลง
เนื่องจากของเหลวไม่บีบอัด แรงที่คุณใช้ที่คันบังคับจึงเคลื่อนที่ไปยังคาลิเปอร์เกือบจะในทันที ไม่มีความล่าช้า ไม่มีความฟองน้ำ-เมื่อทุกอย่างทำงานได้ดี
ส่วนที่ 2: ผู้เล่นหลัก – ทัวร์ชมระบบเบรกของคุณ
ให้เดินจากมือของคุณลงไปที่ถนน
1. มือเบรก
นั่นคือชิ้นส่วนโลหะ (หรือบางครั้งก็เป็นพลาสติก) ที่คุณดึงด้วยมือ เป็นคันโยกธรรมดาที่ช่วยเพิ่มแรงมือของคุณ คันโยกที่ยาวกว่าจะทำให้คุณได้เปรียบทางกลไกมากกว่า-แต่เราจะบันทึกไว้ในบทความอื่น
2. กระบอกสูบหลัก
นี่คือส่วนประกอบขนาดเล็กที่ติดตั้งไว้บนแฮนด์ตรงด้านหน้าคันบังคับ ดูเหมือนกระบอกโลหะที่มีถังพลาสติกอยู่ด้านบน (หน้าต่างเล็กๆ ที่คุณมองเห็นของเหลวผ่านได้)
ภายในกระบอกสูบหลักมีลูกสูบขนาดเล็กอยู่ เมื่อคุณดึงคันโยก ลูกสูบนั้นจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า โดยบีบน้ำมันเบรกออกมาผ่านรูเล็กๆ และเข้าไปในสายเบรก กระบอกสูบหลักคือ "สมอง" ของระบบ-ที่จะตัดสินใจว่าของเหลวจะไปที่ใด
3. น้ำมันเบรก
ของเหลวนั้นเป็นของเหลวพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อรองรับความร้อนสูงและไม่เคยบีบอัด มันไม่เหมือนกับสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์หรือน้ำมันเครื่องในห้องเหวี่ยง น้ำมันเบรกจะใสหรือเป็นสีเหลืองเล็กน้อยเมื่อสด และใช้งานได้ดีมาก
รถจักรยานยนต์บนท้องถนนส่วนใหญ่ใช้น้ำมัน DOT4 หรือ DOT5.1 คุณจะเห็นพิกัดบนฝาปิดกระปุกปั๊มหลัก
4. สายเบรก (ท่อ)
ของเหลวเหล่านี้จะลำเลียงของเหลวจากกระบอกสูบหลักลงไปที่คาลิปเปอร์ สำหรับจักรยานส่วนใหญ่ พวกมันจะเป็นท่อยางที่มีชั้นเสริมความแข็งแรง สำหรับจักรยานยนต์ที่อัพเกรดแล้ว อาจเป็นสายถักสแตนเลส ซึ่งไม่ขยายตัวภายใต้ความกดดันและให้ความรู้สึกของคันโยกที่แน่นขึ้น
5. คาลิปเปอร์
นี่คือชิ้นส่วนโลหะหนาๆ ที่ยึดอยู่รอบๆ จานเบรก ซึ่งมักจะอยู่ใกล้ด้านล่างของขาตะเกียบ ภายในคาลิปเปอร์มีลูกสูบขนาดเล็กหนึ่งตัวขึ้นไป (จำนวนแตกต่างกันไป: สอง, สี่, หกหรือแม้แต่)
เมื่อของเหลวที่มีแรงดันสูงมาถึงจากกระบอกสูบหลัก ลูกสูบคาลิปเปอร์เหล่านี้จะดันออกไปด้านนอก เพื่อบีบผ้าเบรกเข้ากับโรเตอร์
6. ผ้าเบรค
วัสดุเสียดทานขนาดเล็กสองบล็อกวางอยู่ภายในคาลิปเปอร์ โดยแต่ละบล็อกอยู่แต่ละด้านของโรเตอร์ เมื่อลูกสูบคาลิปเปอร์ดัน มันจะจับโรเตอร์เหมือนกับมือหนีบจานหมุน
ผ้าเบรกเสื่อมสภาพตามกาลเวลา ส่วนใหญ่จะมีตัวแสดงการสึกหรอของโลหะเล็กๆ ที่จะส่งเสียงดังเมื่อแผ่นอิเล็กโทรดใกล้หมด
7. จานเบรก (ดิสก์)
แผ่นโลหะมันเงาที่ติดอยู่กับล้อของคุณ มันหมุนไปกับวงล้อ เมื่อแผ่นอิเล็กโทรดยึดมัน แรงเสียดทานจะทำให้ล้อ-และจักรยานช้าลง
โรเตอร์อาจเป็นแบบแข็ง เจาะ (มีรู) หรือเจาะรู (มีร่อง) โรเตอร์แบบเจาะและมีร่องช่วยกระจายความร้อนและน้ำ แต่ความแตกต่างนั้นเล็กน้อยสำหรับการขับขี่บนถนน
ส่วนที่ 3: จะเกิดอะไรขึ้นทีละขั้นตอนเมื่อคุณเบรก
ลองนึกภาพคุณกำลังกลิ้งด้วยความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง และคุณต้องหยุด
1. คุณดึงคันโยก คันโยกจะหมุน โดยดันลูกสูบกระบอกสูบหลักไปข้างหน้า
②สร้างแรงกดดัน ลูกสูบจะเข้ามาแทนที่น้ำมันเบรก เนื่องจากของไหลไม่บีบอัด แรงดันจึงกระจายไปทั่วทั้งระบบทันที
3. ลูกสูบคาลิปเปอร์เคลื่อนที่ ของเหลวที่มีแรงดันดันลูกสูบคาลิปเปอร์ออกไปด้านนอก
④แผ่นอิเล็กโทรดสัมผัสกับโรเตอร์ วัสดุเสียดสีสัมผัสกับจานหมุน
⑤แรงเสียดทานทำหน้าที่ของมัน โรเตอร์ช้าลง ล้อช้าลง จักรยานก็ช้าลง
⑥คุณปล่อยคันโยก ลูกสูบกระบอกสูบหลักจะถอยกลับ ลูกสูบคาลิปเปอร์ถอยกลับเล็กน้อย (ช่วยได้จากการเสียรูปของซีล ไม่ใช่สปริง) แผ่นอิเล็กโทรดจะปล่อยโรเตอร์ และล้อจะหมุนอย่างอิสระอีกครั้ง
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเร็วกว่าที่คุณจะกระพริบตาได้ แต่การทำความเข้าใจลำดับจะช่วยให้คุณสังเกตเห็นได้เมื่อมีบางอย่างผิดปกติ-เช่น คันโยกที่เป็นรูพรุน (อากาศในระบบ) หรือล้อลาก (ลูกสูบคาลิปเปอร์เหนียว)
ส่วนที่ 4: เบรกหน้าและเบรกหลัง – ต่างกันอย่างไร
รถจักรยานยนต์ของคุณมีระบบเบรกแยกกันสองระบบ: ระบบหนึ่งสำหรับล้อหน้า และอีกระบบหนึ่งสำหรับล้อหลัง พวกเขาทำงานอย่างอิสระ
เบรกหน้า:
โดยทั่วไปแล้ว โรเตอร์สองตัวและคาลิเปอร์สองตัวสำหรับจักรยานยนต์แนวสปอร์ต (โรเตอร์/คาลิปเปอร์หนึ่งตัวสำหรับเรือลาดตระเวนและจักรยานขนาดเล็กหลายรุ่น)
คันโยกมือควบคุมเบรกหน้า
ให้กำลังหยุด 70-80% ภายใต้การเบรกอย่างแรง
ที่สำคัญที่สุดสำหรับการหยุดฉุกเฉิน
เบรกหลัง:
โรเตอร์หนึ่งตัวและคาลิปเปอร์หนึ่งตัว
แป้นเหยียบควบคุมเบรกหลัง
ให้พลังหยุด 20-30%
มีประโยชน์สำหรับการควบคุมความเร็วต่ำ- การทรงตัวของจักรยาน และการเบรกในโค้ง (เบาๆ)
ข้อผิดพลาดทั่วไปของผู้เริ่มต้น:ใช้เฉพาะเบรกหลังเท่านั้น ฝึกใช้เบรกทั้งสองข้างพร้อมกัน-บีบด้านหน้าไปเรื่อยๆ และกดด้านหลังเบาๆ นั่นเป็นวิธีหยุดที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพที่สุด
ส่วนที่ 5: ความรู้สึกเบรก – อะไรปกติ อะไรไม่ปกติ
ในฐานะมือใหม่ คุณต้องมีพื้นฐาน เบรกที่ดีต่อสุขภาพให้ความรู้สึกดังนี้:
|
ความรู้สึก |
มันหมายถึงอะไร |
|
คันโยกที่มั่นคงพร้อมแรงต้านทานที่มั่นคงหลังจากเคลื่อนที่ไป 1-2 ซม |
ปกติ |
|
เพิ่มพลังการหยุดอย่างนุ่มนวลและก้าวหน้าเมื่อคุณดึงแรงขึ้น |
ปกติ |
|
คันโยกให้ความรู้สึกเป็นรูพรุนเหมือนดึงฟองน้ำเปียกผ่าน |
อากาศในระบบ – ต้องมีเลือดออก |
|
คันบังคับดึงไปจนสุดแฮนด์โดยหยุดเพียงเล็กน้อย |
ปัญหาร้ายแรง - ไม่น่าจะมีของเหลวหรือการรั่วไหลที่สำคัญ |
|
คันโยกนั้นแข็งมากโดยไม่มีการเดินทาง |
มีบางอย่างติดอยู่ (ลูกสูบคาลิเปอร์แช่แข็ง เส้นอุดตัน) |
|
ความรู้สึกเต้นเป็นจังหวะหรือพลุ่งพล่านเมื่อเบรก |
โรเตอร์บิดเบี้ยวหรือคราบสะสมของแผ่นอิเล็กโทรดไม่เท่ากัน |
|
เสียงแหลม |
อาจเป็นแผ่นธรรมดา (กึ่ง-แผ่นโลหะ) หรือแผ่นที่ชำรุด ตรวจสอบความหนาของแผ่น |
ส่วนที่ 6: การบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานที่มือใหม่ทุกคนควรรู้
คุณไม่จำเป็นต้องสร้างมาสเตอร์ไซลินเดอร์ใหม่ แต่ทำสิ่งง่ายๆ เหล่านี้:
1. ดูหน้าต่างอ่างเก็บน้ำก่อนขี่ทุกครั้ง
ของเหลวควรอยู่ระหว่างเส้น MIN และ MAX หากต่ำ ให้ตรวจสอบ (ของเหลวต่ำมักหมายถึงผ้าอิเล็กโทรดสึกหรือรั่ว)
2. ตรวจสอบความหนาของแผ่น
ดูคาลิปเปอร์ของคุณสิ คุณควรเห็นวัสดุของแผ่นรอง (ไม่ใช่แค่แผ่นรองที่เป็นโลหะ) หากแผ่นบางกว่าบัตรเครดิต ให้เปลี่ยนใหม่
3. สัมผัสคันโยก
รู้สึกปกติมั้ย? หากจู่ๆ มันก็เป็นรูพรุนหรือแข็ง ให้ลองดู
4. ฟังเสียงแหลม
บ่นนิดหน่อยก็มักจะดี เสียงโลหะดัง-บน-การเจียรโลหะหมายความว่าคุณสึกผ่านแผ่นอิเล็กโทรดและทำลายโรเตอร์ของคุณ หยุดขี่ทันที
5. เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ สองปี
ใช่แม้ว่าคุณจะไม่ได้ขี่มากนักก็ตาม น้ำมันเบรกดูดซับความชื้นจากอากาศ ซึ่งจะทำให้จุดเดือดลดลงและทำให้เกิดการกัดกร่อนภายใน ฟลัชมีราคาถูก จักรยานที่ชนไม่ใช่
ตอนที่ 7: คำพูดเกี่ยวกับการอัพเกรด – เมื่อคุณพร้อม
เบรกสต็อกของคุณน่าจะดีสำหรับการขับขี่ปกติ แต่ถ้าคุณต้องการความรู้สึกที่คมชัดยิ่งขึ้น ลองพิจารณา:
แผ่นอิเล็กโทรดที่ดีกว่า: แผ่นอิเล็กโทรดซินเตอร์กัดแรงกว่าแผ่นอิเล็กโทรนิกส์
สายถักสแตนเลส คันโยกกระชับขึ้น ความฟูน้อยลง
กระบอกสูบหลักที่ได้รับการอัพเกรด: ความรู้สึกที่แม่นยำยิ่งขึ้น การตอบสนองเชิงเส้น (เช่น หน่วยรัศมี Zhanxiang ของเรา)
เริ่มต้นด้วยการบำรุงรักษาก่อนอัปเกรด ของเหลวใหม่และแผ่นอิเล็กโทรดที่ดีสร้างความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่กว่าสลักเกลียวส่วนใหญ่-บนชิ้นส่วน
บรรทัดล่าง
เบรกรถจักรยานยนต์นั้นเรียบง่ายสวยงามเมื่อคุณเข้าใจชิ้นส่วนและการไหล คันโยกดันลูกสูบ ของไหลจะเคลื่อนแรงไปที่ล้อ แผ่นยึดโรเตอร์ แรงเสียดทานหยุดคุณ
ดูแลเบรกของคุณด้วยการตรวจสอบขั้นพื้นฐานและการเปลี่ยนถ่ายของเหลวเป็นประจำ เรียนรู้ที่จะรู้สึกถึงสิ่งที่เป็นเรื่องปกติ และเมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น อย่าขี่-ไปตรวจสอบเลย
เบรกคือระบบความปลอดภัยที่ดีที่สุดของคุณ ปฏิบัติต่อพวกเขาอย่างนั้น
>ยังใหม่กับการบำรุงรักษาเบรกใช่ไหมเรียกดูกระบอกสูบหลักของ Zhanxiangและเรียนรู้เพิ่มเติมในคลังเทคโนโลยีของเรา
>มีคำถามเกี่ยวกับเบรกโดยเฉพาะหรือไม่?ติดต่อทีมสนับสนุนของเรา– เรายินดีช่วยเหลือผู้เริ่มต้น
