จะจับคู่เส้นผ่านศูนย์กลางปั๊มบนที่ถูกต้องกับปั๊มล่าง (คาลิปเปอร์) ได้อย่างไร
คู่มือการจับคู่แบบง่าย (ใช้สายเบรกมาตรฐาน)
|
ประเภทคาลิปเปอร์ของคุณ |
กระบอกสูบหลักที่แนะนำ |
ทำไมมันถึงได้ผล |
|
คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบตรงข้าม |
15 มม. - 16 มม |
คาลิปเปอร์สี่-ลูกสูบต้องใช้ของเหลวในปริมาณปานกลาง กลุ่มผลิตภัณฑ์เจาะนี้ให้อัตราส่วนการงัดที่เหมาะสมที่สุด โดยให้ความรู้สึกของคันโยกที่มั่นคงพร้อมการตอบสนองที่ชัดเจน |
|
คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบตรงข้าม (คาลิเปอร์สต็อกส่วนใหญ่) |
14 มม. - 15 มม |
เมื่อต้องใช้ปริมาตรของเหลวน้อยลง รูเจาะที่เล็กลงเล็กน้อยจะสร้างแรงดันไฮดรอลิกที่สูงขึ้น ส่งผลให้คันโยกกระชับและตอบสนองได้ดีขึ้น |
|
คาลิเปอร์ลูกสูบ-เดี่ยว (พบได้ทั่วไปในการเคลื่อนที่ขนาดเล็กหรือเบรกหลัง) |
11 มม. - 13 มม |
คาลิปเปอร์ลูกสูบ-ตัวเดียวต้องใช้แรงดันไฮดรอลิกสูงสุดที่เป็นไปได้จึงจะทำงานได้ แม่ปั๊มเจาะขนาดเล็ก-เป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบในการขจัดความรู้สึกเละเทะ |
|
คาลิปเปอร์ลูกสูบแบบเรเดียลหลาย- |
16 มม. - 19 มม |
คาลิเปอร์ลูกสูบขนาดใหญ่-หลายตัวต้องใช้ปริมาตรของเหลวมากเพื่อเติมลูกสูบทั้งหมด แม่ปั๊มรูขนาดใหญ่-ถือเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาระยะการเคลื่อนที่และกำลังของคันโยกอย่างเหมาะสม |
【เคล็ดลับระดับมืออาชีพ】: อัปเกรดจากสต็อกมาตรฐาน-ดึงแม่ปั๊มเบรกเป็นแม่ปั๊ม CNC Radial ของเราหรือไม่ คุณสามารถไปได้ 0.5 มม. - 1.0 มม. ซึ่งเล็กกว่าช่วงที่แนะนำข้างต้น การออกแบบแนวรัศมีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นช่วยให้มีกลไกการงัดที่ดียิ่งขึ้นและการกัดที่แน่นยิ่งขึ้น
ไม่แน่ใจว่าขนาดใดที่เหมาะกับจักรยานยนต์ของคุณใช่ไหม?
ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราได้ฟรี บอกรุ่นรถจักรยานยนต์และประเภทคาลิปเปอร์ของคุณ แล้วเราจะจัดการให้
ส่วนที่ 3: การออกแบบแบไต๋: มาตรฐาน-กระบอกสูบหลักแบบดึงและแบบเรเดียล
นอกเหนือจากขนาดกระบอกสูบแล้ว สถาปัตยกรรมทางกายภาพของกระบอกสูบหลักยังเป็นตัวเปลี่ยน-เกมสำหรับความสม่ำเสมอและการควบคุม นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองประเภทหลัก
มาตรฐาน-กระบอกสูบหลักแบบดึง (มักเรียกว่า "รูปแบบสต็อก")
การออกแบบ: จุดหมุนของคันบังคับตั้งอยู่ด้านหลังตัวกระบอกสูบหลัก มันอาศัยกลไก "กระดานหก" หรือลูกเบี้ยว-ในการดันลูกสูบไปข้างหน้า
ข้อเสียเปรียบหลัก: การออกแบบนี้สร้างอัตราส่วนเลเวอเรจที่แปรผัน เมื่อคุณดึงคันโยก ข้อได้เปรียบทางกลจะเปลี่ยนไป ส่งผลให้มีความรู้สึกไม่-เป็นเส้นตรงซึ่งปรับได้ยากอย่างแม่นยำ นอกจากนี้ การออกแบบนี้มีแนวโน้มที่จะโค้งงอได้มากกว่าและเบรกจะซีดจางได้ง่ายเมื่ออุณหภูมิของของเหลวเพิ่มขึ้นระหว่างการขับขี่แบบดุดัน ทำให้คันโยกรู้สึกเป็นรูพรุนเมื่อคุณต้องการความสม่ำเสมอมากที่สุด
กระบอกสูบหลักเรเดียล
การออกแบบ: จุดหมุนของคันโยกอยู่ในตำแหน่งตรงกับเส้นกึ่งกลางลูกสูบ ก้านกระทุ้งจะขับเคลื่อนตรงเข้าสู่ลูกสูบโดยไม่มีลูกเบี้ยวหมุน
ข้อดีที่ไม่มีใครเทียบได้:
ความรู้สึกของคันโยกเชิงเส้น: ตั้งแต่การสัมผัสครั้งแรกไปจนถึงแรงเบรกเต็มที่ แรงกดดันจะเกิดขึ้นในรูปแบบเชิงเส้นที่คาดเดาได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งแปลโดยตรงเป็นการควบคุมและการมอดูเลชั่นที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้คุณควบคุม-เบรกได้อย่างมั่นใจ
ความต้านทานความร้อนที่เหนือกว่า: โครงสร้างที่แข็งแกร่งและมั่นคงยิ่งขึ้นมีประสิทธิภาพในการกระจายความร้อนและต้านทานการขยายตัวของของไหลที่ทำให้คันโยกจางลงภายใต้การใช้งานหนัก
ความแข็งสูงสุด: โดยปกติแล้วจะผลิตจากเหล็กแท่งอะลูมิเนียมเนื้อแข็ง การออกแบบแนวรัศมีทำให้มีตัวยึดและตัวถังที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยลดการโค้งงอภายใต้การเบรกอย่างแรง ทำให้มั่นใจได้ว่าแรงมือของคุณจะถูกแปลงเป็นแรงดันไฮดรอลิกโดยตรง โดยไม่สิ้นเปลืองพลังงานเป็นศูนย์
สำหรับนักบิดที่ต้องการการควบคุม ความสม่ำเสมอ และความปลอดภัยในระดับสูงสุด Radial Master Cylinder คือตัวเลือกที่เหนือกว่าและปฏิเสธไม่ได้สำหรับการอัพเกรด
ส่วนที่ 4: คู่มือการเลือก-โดยย่อ: ค้นหาคู่ที่ใช่ของคุณ
เมื่อคุณเข้าใจวิทยาศาสตร์แล้ว เรามารวบรวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำที่ตรงไปตรงมาเพื่อช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้องตามสไตล์การขี่ของคุณ
สำหรับ The Daily Street Rider: อัปเกรดจาก Stock Brakes
เป้าหมายของคุณ: คันโยกที่แน่นขึ้น ขจัดความรู้สึกเละเทะ แต่ยังคงความสะดวกสบายและการควบคุมในทุกๆ วัน
แนวทางแก้ไขของคุณ: ปั๊มหลักเรเดียล 14 มม. หรือ 15 มม. นี่คือจุดที่เหมาะสมในการจับคู่กับคาลิปเปอร์ลูกสูบ-ทั่วไป มันให้การตอบสนองที่ชัดเจนและเป็นเส้นตรงมากขึ้นของการออกแบบแบบรัศมี โดยไม่มีความไว "เปิด/ปิด" ที่รุนแรงจนเกินไปซึ่งอาจสั่นสะเทือนบนท้องถนนได้
สำหรับผู้ชื่นชอบสนามแข่ง-ผู้ชื่นชอบวันต่อวันและนักขี่ข้างถนนผู้ดุดัน
เป้าหมายของคุณ: พลังเบรกสูงสุดและการตอบรับที่สมบูรณ์ คุณยอมรับการประนีประนอมเป็นศูนย์
แนวทางแก้ไข: จับคู่คาลิเปอร์ลูกสูบ-ประสิทธิภาพสูง-ของคุณ (เช่น ตรงข้าม-4 หรือคาลิปเปอร์แบบเรเดียล-เมาท์ 6 ลูกสูบ) กับปั๊มหลักเรเดียลขนาด 16 มม. - 19 มม. การผสมผสานนี้ช่วยให้แน่ใจว่าคุณมีปริมาตรของของเหลวและสถาปัตยกรรมที่แข็งแกร่งซึ่งจำเป็นสำหรับความรู้สึกของคันโยกที่สม่ำเสมอและไม่ซีดจางภายใต้การเบรกอย่างหนักซ้ำๆ
สำหรับผู้ขับขี่ Dirt & Supermoto
เป้าหมายของคุณ: การควบคุมเบรกหลังที่ละเอียดอ่อนและแม่นยำสำหรับการจัดการสไลด์และการนำทางภูมิประเทศทางเทคนิค
แนวทางแก้ไข: กระบอกสูบหลัก-เจาะขนาดเล็ก 11 มม. หรือ 12 มม. (แบบดึงมาตรฐาน-มักจะเพียงพอแล้ว) ช่วยให้คันบังคับเคลื่อนที่ได้ไกลที่สุดและควบคุมแรงกดได้ละเอียดที่สุด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง-
ตัดสินใจอย่างมีข้อมูล ขับขี่ด้วยความมั่นใจ
การเลือกมาสเตอร์ไซลินเดอร์ไม่จำเป็นต้องเป็นเกมการคาดเดาหรือการตัดสินใจโดยอิงจากการโฆษณาแบรนด์เพียงอย่างเดียวอีกต่อไป ด้วยการทำความเข้าใจหลักการสำคัญของขนาดรูและการออกแบบคันบังคับ ตอนนี้คุณถือเป็นกุญแจสำคัญในการปรับแต่งการตั้งค่าการเบรกที่สมบูรณ์แบบสำหรับเครื่องจักรของคุณ
ที่ Zhejiang Zhanxiang Auto & Motorcycle Parts เราทำมากกว่าการผลิตแม่ปั๊มเบรกที่สั่งทำขึ้นอย่างแม่นยำ- เรามุ่งมั่นที่จะมอบความรู้ทางเทคนิคที่มีคุณค่าอย่างแท้จริงให้กับคุณ-เช่นเดียวกับในบทความนี้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมผลิตภัณฑ์ทุกชิ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราจึงแสดงรายการข้อกำหนดหลักไว้อย่างชัดเจน เราเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าทางเลือกที่มีข้อมูลครบถ้วนคือทางเลือกที่ดีที่สุด
ยังมีคำถามอยู่ใช่ไหม? ทีมสนับสนุนด้านเทคนิคของเราพร้อมที่จะให้คำแนะนำในการเลือก-ต่อ-ข้อเดียว
